您好、欢迎来到现金彩票网!
当前位置:2019欢乐棋牌 > 姿态控制 >

为什么飞机没油了还能控制飞行姿态?

发布时间:2019-07-02 06:59 来源:未知 编辑:admin

  1983年7月23日,因为地勤只加了一半燃油,加拿大航空143号班机由渥太华飞往蒙特利尔途中燃料耗尽,飞行员准备在基米尼的退役空军基地里降落,但飞行员不知道,自从这个地方退役时,已...

  1983年7月23日,因为地勤只加了一半燃油,加拿大航空143号班机由渥太华飞往蒙特利尔途中燃料耗尽,飞行员准备在基米尼的退役空军基地里降落,但飞行员不知道,自从这个地方退役时,已变成赛车场,而且这一天赛场遍布都是车辆和人。当时飞机高度太高,飞行员用了侧滑的方法来降低飞机高度。飞机降落在跑道时,飞行员猛踩刹车,踩爆了数个轮胎,最终飞机停了下来。

  机翼由液压系统控制的我就是说当发动机停时还是可以通过液压传动装置控制飞行姿势,不需要外力介入只要油压(这里指的是液压油不是航空油)正常是不会不能控制的。

  液压传动的基本原理是在密闭的容器内,利用有压力的油液作为工作介质来实现能量转换和传递动力的。其中的液体称为工作介质,一般为矿物油,它的作用和机械传动中的皮带、链条和齿轮等传动元件相类似。 液压传动是利用帕斯卡原理!帕斯卡原理是大概就是:在密闭环境中,向液体施加一个力,这个液体会向各个方向传递这个力!力的大小不变! 液压传动就是利用这个物理性质,向一个物体施加一个力,利用帕斯卡原理使这个力变大!从而起到举起重物的效果!

  液压传动在阀门行业也得到很大的应用,如阀门的机床制造加工设备、阀门液压试验设备、阀门的液压传动装置等。

  现代飞机上大多装有两套或多套相互独立的液压系统。其中公用液压系统用于起落架、襟翼和减速板的收放,前轮转弯操纵,驱动风挡雨刷和燃油泵的液压马达,驱动部分副翼、升降舵和方向舵的助力器。助力液压系统用于驱动飞行操纵系统的助力器和阻尼舵机等。为提高可靠性,液压系统中往往会并联有应急电动油泵和风动泵。

  但是,如果“液压系统全部失效”,那这架飞机本来能产生动作的机构都动不了了,无法改变飞行状态。

  液压传动有许多突出的优点,因此它的应用非常广泛,如一般工业用的塑料加工机械、压力机械、机床等;行走机械中的工程机械、建筑机械、农业机械、汽车等;钢铁工业用的冶金机械、提升装置、轧辊调整 液压传动装置等;土木水利工程用的防洪闸门及堤坝装置、河床升降装置、桥梁操纵机构等;发电厂涡轮机调速装置、核发电厂等等;船舶用的甲板起重机械(绞车)、船头门、舱壁阀、船尾推进器等;特殊技术用的巨型天线控制装置、测量浮标、升降旋转舞台等;军事工业用的火炮操纵装置、船舶减摇装置、飞行器仿真、飞机起落架的收放装置和方向舵控制装置等。

  简介:液压传动是用液体作为工作介质来传递能量和进行控制的传动方式。液压传动和气压传动称为流体传动,是根据17世纪帕斯卡提出的液体静压力传动原理而发展起来的一门新兴技术,是工农业生产中广为应用的一门技术。如今,流体传动技术水平的高低已成为一个国家工业发展水平的重要标志。

  基本原理:液压系统利用液压泵将原动机的机械能转换为液体的压力能,通过液体压力能的变化来传递能量,经过各种控制阀和管路的传递,借助于液压执行元件(液压缸或马达)把液体压力能转换为机械能,从而驱动工作机构,实现直线往复运动和回转运动。其中的液体称为工作介质,一般为矿物油,它的作用和机械传动中的皮带、链条和齿轮等传动元件相类似。

  在液压传动中,液压油缸就是一个最简单而又比较完整的液压传动系统,分析它的工作过程,可以清楚的了解液压传动的基本原理。

  理论应用:液压传动有许多突出的优点,因此它的应用非常广泛,如一般工业用的塑料加工机械、压力机械、机床等;行走机械中的工程机械、建筑机械、农业机械、汽车等;钢铁工业用的冶金机械、提升装置、轧辊调整装置等;土木水利工程用的防洪闸门及堤坝装置、河床升降装置、桥梁操纵机构等;发电厂涡轮机调速装置、核发电厂等等;船舶用的甲板起重机械(绞车)、船头门、舱壁阀、船尾推进器等;特殊技术用的巨型天线控制装置、测量浮标、升降旋转舞台等;军事工业用的火炮操纵装置、船舶减摇装置、飞行器仿真、飞机起落架的收放装置和方向舵控制装置等。

  为了弄清这个问题,我们首先来讲解一下飞机的运动。飞机是围绕着三个轴进行运动的:横轴(俯仰)、纵轴(滚转)以及竖轴(偏航)。

  1)横轴(俯仰):从一侧机翼翼尖到另一侧机翼翼尖之间假想出来的一条直线。飞机围绕横轴的运动叫做俯仰。由升降舵进行控制。

  2)纵轴(滚转):从飞机头部到尾部之间假想出来的一条直线。飞机围绕纵轴的运动叫滚转,由副翼进行控制。

  3)竖轴(偏航):从横轴和纵轴交点处,垂直延伸出来的一条假象的直线。飞机围绕竖轴的运动叫偏航,由方向舵进行控制。

  以军用飞机为例,飞机的升降舵通过驾驶员的驾驶杆的前后移动操纵,方向舵由脚蹬的左右偏转来操纵。飞机的副翼控制左右偏转,驾驶员通过驾驶杆的左右移动操纵。

  以上是比较简单的说法,实际上现在的飞机随着计算机和电传技术的发展,飞行姿态的控制不会是以单一舵面的变化来完成,例如向下俯冲,就可以使用副翼和水平尾翼同时变化,使得飞机能够更快更平稳实现姿态变化。对于飞行员来说,也只是向前压驾驶杆就可以了。舵面的变化由计算机负责计算操纵。

http://gardenerus.com/zitaikongzhi/131.html
锟斤拷锟斤拷锟斤拷QQ微锟斤拷锟斤拷锟斤拷锟斤拷锟斤拷锟斤拷微锟斤拷
关于我们|联系我们|版权声明|网站地图|
Copyright © 2002-2019 现金彩票 版权所有