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飞机是如何利用气流控制飞行姿态的?如仰飞、俯飞左、右侧飞?

发布时间:2019-07-02 06:59 来源:未知 编辑:admin

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  展开全部飞机在空中飞行时,会遇到许多影响正常航行的因素,比如气流的变化等,为了使飞机正常飞行,必须人为地控制或改变飞机的飞行姿态(上升、下降、转弯等)。这一工作是怎样完成的呢?原来,飞机的机翼和尾翼都不是完全固定的,上面都有一些可以活动的部分。

  人们大都看到过飞机的机翼,但是很少有人注意每个机翼后缘外侧(远离机身处)都有一块小翼,叫做“副翼”。它们的作用可大呢!副翼通过传动机构与驾驶舱内的驾驶杆(或驾驶盘)相连,飞行员向左压驾驶杆,左面的副翼向下翻转,使飞机左侧升力减小,右面的副翼向上翻转,使飞机右侧的升力加大,这时飞机就向左滚转,反之亦然。当副翼翻转角度不大时,飞机将向左侧倾斜。在转弯时,这种倾斜可以提供必要的向心力,减小转弯半径。人们大都看到过飞机的尾巴,但是很少有人注意每个尾翼上都有一小块可以活动的翼片,叫做“舵”,在垂直尾翼上的叫做“方向舵”,在水平尾翼上的叫做“升降舵”。升降舵有两个,每个水平尾翼上各有一个。既然叫做“舵”,不免使人想到有船舵的功能。事实上也的确如此。方向舵可以左右转动,帮助飞机改变航向,升降舵可以帮助飞机下俯或上仰。

  副翼、方向舵和升降舵合在一起称为飞机的操纵面。飞行员利用驾驶杆和脚蹬舵,就可以方便自如地改变飞机的飞行姿态,上升、下降、转弯。还可以做出翻筋斗、横滚等复杂的特技动作来。

  此外,机翼前、后缘内侧还有各种襟翼,用以改变升力分布。后缘襟翼可以向后滑动,伸出机翼后缘。这时机翼面积增大,升力也随之增大。当飞机起飞时,由于速度不大,机翼本身的升力不足以将机身托起,这时,需要将襟翼伸出来,以便起飞。在飞机降落时,由于速度越来越慢,也需要伸出襟翼,以免由于升力不足而直接掉下来。飞机着陆后,由于速度很快,惯性会使飞机滑跑很长距离。为了使飞机尽快停下来,可以让襟翼向上翻起,这时,襟翼就像一堵挡风墙,产生很大阻力,帮助飞机减速。

  副翼通过传动机构与驾驶舱内的驾驶杆(或驾驶盘)相连,飞行员向左压驾驶杆,左面的副翼向下翻转,使飞机左侧升力减小,右面的副翼向上翻转,使飞机右侧的升力加大,这时飞机就向左滚转,反之亦然。

  明显是写反了......记得当年有架TU154就是因为这里反了才掉的吧??

  飞机绕横轴的转动被称为俯仰,又升降舵控制,升降舵是位于飞机水平安定面后部的可活动舵面,一般的飞机,升降舵都在后方(鸭式飞机除外,鸭式飞机的升降舵在机头),升降舵向上抬起,使尾部向下,机头向上。升降舵放下,使尾部上抬,机头向下。

  飞机绕纵轴的转动被称为滚转,由副翼进行控制,副翼是位于两侧机翼后方外端的可活动舵面,放下副翼可增加机翼升力,使此侧机翼上抬,副翼抬起可降低升力,使机翼下偏。

  飞机绕竖轴的转动被称为偏转,由方向舵进行控制,方向舵是位于飞机垂直安定面后方的可活动舵面。方向舵向右偏转,使飞机尾部向左偏转,机头向右。方向舵向左偏转使飞机尾部向右偏转,机头向左。但是,方向舵不能在飞行中转弯,方向舵的作用是配合副翼完成协调转弯。

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