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飞机没油了为什么还能控制飞行姿态?

发布时间:2019-07-05 04:34 来源:未知 编辑:admin

  1983年7月23日,因为地勤只加了一半燃油,加拿大航空143号班机由渥太华飞往蒙特利尔途中燃料耗尽,飞行员准备在基米尼的退役空军基地里降落,但飞行员不知道,自从这个地方退役时,已...

  1983年7月23日,因为地勤只加了一半燃油,加拿大航空143号班机由渥太华飞往蒙特利尔途中燃料耗尽,飞行员准备在基米尼的退役空军基地里降落,但飞行员不知道,自从这个地方退役时,已变成赛车场,而且这一天赛场遍布都是车辆和人。当时飞机高度太高,飞行员用了侧滑的方法来降低飞机高度。飞机降落在跑道时,飞行员猛踩刹车,踩爆了数个轮胎,最终飞机停了下来。

  飞机都没油了发动机也停了为什么还能控制机翼呢?展开我来答

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  展开全部为了弄清这个问题,我们首先来讲解一下飞机的运动。飞机是围绕着三个轴进行运动的:横轴(俯仰)、纵轴(滚转)以及竖轴(偏航)。

  1)横轴(俯仰):从一侧机翼翼尖到另一侧机翼翼尖之间假想出来的一条直线。飞机围绕横轴的运动叫做俯仰。由升降舵进行控制。

  2)纵轴(滚转):从飞机头部到尾部之间假想出来的一条直线。飞机围绕纵轴的运动叫滚转,由副翼进行控制。

  3)竖轴(偏航):从横轴和纵轴交点处,垂直延伸出来的一条假象的直线。飞机围绕竖轴的运动叫偏航,由方向舵进行控制。

  以军用飞机为例,飞机的升降舵通过驾驶员的驾驶杆的前后移动操纵,方向舵由脚蹬的左右偏转来操纵。飞机的副翼控制左右偏转,驾驶员通过驾驶杆的左右移动操纵。

  以上是比较简单的说法,实际上现在的飞机随着计算机和电传技术的发展,飞行姿态的控制不会是以单一舵面的变化来完成,例如向下俯冲,就可以使用副翼和水平尾翼同时变化,使得飞机能够更快更平稳实现姿态变化。对于飞行员来说,也只是向前压驾驶杆就可以了。舵面的变化由计算机负责计算操纵。

  战斗机如果发动机不工作了,发动机就不能输出电力供飞控系统工作,不能输出液压供控制舵面和其他液压工作组件工作,如果有额外的动力源输出电力、液压就能维持基本的操作和仪表显示,就能有挽救飞机的机会。

  2.飞机的动能:即可以从飞机上应急放下一个螺旋桨,由急速的气流冲动这个螺旋桨(原理和风车一样),来带动与它相连的电机或液压泵。这个装置叫冲压涡轮(RAT)。

  3.肼:肼的能量虽然不足以驱动大推力涡扇发动机,但足以驱动应急电机和液压泵,提供应急的能量供应。F-16战斗机和歼-10上的EPU就是用肼来驱动。

  这些措施都是为了在飞机发动机空中停车时,为飞机提供紧急动力及电源,用于重新启动发动机、保证飞机操作系统、液压系统和电子设备的应急供能、供电。

  在高空发生空中停车后,可由EPU提供应急的电源和液压源,保证飞机能被操纵,并为发动机重启提供动力;如果空中起动不成功,EPU可以提供操纵能量让飞行员操纵飞机滑翔落地。

  也就是说当你发动机停机时 你还是可以通过液压传动装置控制飞行姿势 不需要外力介入

  滑翔状态下,只要垂直尾翼的方向舵能控制方向。机翼上下舵能控制机身左右平衡。

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